SMM网讯：汽车电动化逐步南北了解，电池难题也渐渐遭遇更加柔软的障碍。此时，三大车企和电池运营商结盟，向电动汽车电池难题，发动攻坚战。

7月11日，大众汽车（中国）、一汽股份有限公司、星星电池、江淮汽车集团，在江苏常州牵头正式成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），获取自定义简化的电池产品和一站式解决方案，提高用户电池体验。CAMS有三项业务：研发智能电池墙盒产品；规划布局大功率较慢电池网络；探寻布局无线充电、智能机器人电池等先进设备技术产品。此前，针对电池难题，车企和电池运营商都做到了希望，也有双方合作的案例，但此次三家车企和星星电池的合力，是前所未有的深度合作。这一模式和现有车企的电池解决方案有何有所不同？对解决问题电池无以有什么益处？向CAMS输入大单CAMS由四方投资，大众汽车、一汽和星星电池（万帮德和与星星电池是兄弟公司）各占到30%股份，江淮汽车占到股10%。

据CAMS董事长，大众汽车集团全球继续执行副总裁苏伟铭透漏，CAMS一开始是大众集团和星星电池辩论的项目，一汽和江淮先前重新加入。在这四方当中，星星电池似乎是受益者。

三家车企的私人桩的设备获取和加装服务，将有相当大份额落在CAMS身上，而CAMS当中，只有星星电池获取这一服务。苏伟铭也回应，CAMS是一个独立国家公司，不会有自己的生产，自己的系统，但是我们期望开始的时候必需要借出星星电池。我们规模还没上来的时候，没适当做一个生产线。

我们为什么也把总部放到常州？因为星星电池离得较为将近。星星电池董事长邵丹薇回应，大众系列电动汽车的私人充电桩/盒将全部由CAMS接续。而一汽和江淮两家都是国企，要遵守招标环节，但是我们有最后报价权，就是比较其他人的价格，我们不低于最低价就能中标。在大众汽车中国的合资车企中，上汽并没重新加入。

苏伟铭说明说道，上汽早已投资电池建设运营企业了。如果以后上汽有这个心愿的话我们都十分青睐。

无论上汽重新加入与否，仅有私人充电桩设备获取和加装方面，CAMS就取得了非常有确保的市场份额。苏伟铭回应，2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估算意味著多达25%，认同必需要在电池领域来确保我们的市场。2025年，根据《节约能源与新能源汽车技术路线图》，新能源汽车预计将近525万辆，大众集团以25%计算出来，将多达131万辆。取得这131万辆中一个较为大的比例，就是一个非常好的项目。

当然，星星电池也并非借以合资公司之利，才接手大单的。2018年8月，招标与采购网就有招标信息表明，万帮德和因国际著名主机厂客户明确提出的高端电池设备业务所须要，预计今后5年内平均值每年须要订购大约11.4万套、年仅次于订购量或为16万套的电动汽车电池设备主部件--星星电池i.MX6SoloX核心板，预计5年共需订购大约80万套。星星电池此前早已取得了大众汽车的订单。这只是私人电池设备部分。

新模式为车主电池做更好为电动车主获取私人电池设备和加装服务，基本上是现在车企的标配，不足为奇。在电池方面更加大力的车企，则不会建设公共充电桩，不过模式各异。

上汽的子公司安悦，直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。

北汽也原为大量充电桩，公共桩也不容许给北汽车主用。特斯拉、小鹏、蔚来类似于，自辟充电站，就给自家车主用，当作一项福利。宝马目前获取的即时电池（chargenow）直流慢差使充电桩数量已约2.5万个，到2019年底将超过10万个。

不过，宝马的即时电池充电桩基本由合作伙伴建设，目前也是面向宝马电动车主。CAMS和现有模式有所不同。这是车企和运营商合力，并且都是深度参予。此前，北汽新能源和特电话正式成立过合资公司北汽兹电话，但北汽新能源股权比例仅有10%，另外北汽兹电话的业务基本局限在北京，也不参予北汽新能源的私桩建设。

在公共充电站建设类型方面，CAMS建设的充电站预计也还包括经销商网点、目的地电池和公共充电站。在电池功率方面，CAMS特别强调慢差使。CAMS规划布局的较慢电池网络，最低输出功率约360千瓦，最慢可实现电池15分钟，车辆续航超过400公里。

大众汽车对公共充电站的电池速度尤其重视。苏伟铭说道，现有公共充电桩72%是交流快差使，最少是7千瓦，必需要充很长时间。这造成63%的电动车用户指出电池太快，50%的人指出，电池的时候没事干，浪费时间。

苏伟铭也回应，大众汽车对高压电池有数多年研发。大众旗下的保时捷工程公司，早已有大功率慢差使的技术储备，也能赋能CAMS。在欧洲，大众汽车也试图用大功率慢充来解决问题电动车主独自电池问题。

2017年11月，大众汽车牵头宝马、戴姆勒、福特牵头正式成立了Ionity公司。Ionity的计划是，在欧洲布局400个充电站，电池功率都是超强较慢350千瓦。Ionity的模式和CAMS类似于，不过Ionity覆盖面积了更加多车企，市场份额更大。

另外，Ionity并没登录合作的电池建设运营商，ABB、壳牌等企业都有参予建设。CAMS的公共充电桩服务谁？苏伟铭说道，我们辟的充电桩，虽然为了我们自己的车，但最后还是可以让别人用，可以让丰田和其他的品牌用。因此，刚开始CAMS的公共桩不会类似于特斯拉、小鹏和宝马，归属于三大车企的车主研享桩。

车主如何能寻找这些专属充电桩？作为电动汽车车联网的不可或缺功能，大众汽车将打造出充电桩的应用于，终端公共充电桩数据。由于是原为的公共充电桩，大众汽车等可以给车主获取更加多服务，除了一般电池APP的查询功能、缴纳功能，预计不会像宝马的即时电池一样，获取购票服务等。由此，可以看见CAMS将为车主获取更好的电池服务，有助提高电池体验这有可能沦为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点。电池无以转入攻坚阶段公安部的数据表明，截至2019年6月，中国新能源汽车保有量已约344万辆。

电动汽车的电池难题，随着保有量的提高，有的问题更加无以了。在私人充电桩建设方面，早期车主不多，追加充电桩并不过于影响小区、住宅的电力容量。但是，在北京等地，随着电动私家车主的下降，小区的电力容量早已无力承托更好的追加私人充电桩，尤其是老旧小区。回应，星星电池、兹电话等运营商都明确提出小区、家庭能源管理的概念，企图为小区内的电动车主获取有序电力负荷调配，防止电动汽车充电桩集中于电池的冲击，也确保追加车主的电池市场需求。

要获取这一解决方案，前提当然是获得私桩加装的业务。CAMS引进星星电池，有可能为三大车企的电动用户获取这一解决方案。另一解决方案就是集中于的慢充站，但是，充电站面对盈利难题，尤其是面向零散的私人电池的充电站都在亏损。

一方面是，客流量太小，充电桩利用率太低。另一方面，无论是快充桩还是现在直流慢充桩，对于电池停车位的闲置时间都较为宽，但是电池服务费按电池量计算，和时间不关联。

这使得运营商都无力买下电池停车位，避免油车标记。这又影响了电池体验，电动车主有时因此望桩兴叹。

CAMS有三家车企的资源，对于电动车主的方位信息更加确切，有可能为CAMS建设充电站提供数据反对。另外，三家车企都参予了上下班业务，名下有电动汽车天内出租和网约车公司这是充电站讨厌的客户。

如果这些大客户能在CAMS公共充电站电池，那么盈利可期。还有，超快差使不利于充电站提升电池停车位的翻台亲率，增加收入，但这必须车企发售不具备超快差使功能的车型。CAMS中车企直言超快差使。

如果实施，有助公共充电站解决问题盈利难题。CAMS刚亮相，四方协作，有众人拾柴火焰高的潜力，但也有同床异梦的主因。在业务上，CAMS同时做到私人桩和公共桩，以及先进设备电池方式的研发，能否专心探讨，也是挑战。

而且随着CAMS的发展壮大，独立国家运营性欲更为反感之后，和星星电池也不会有竞争。这些也是我们先前仔细观察CAMS的要点。在电动汽车电池业务上，主管部门国家能源局，多次回应要敦促车企深度参予电池运营服务，更佳充分发挥车企引导起到，增进车桩协同发展。

CAMS降生，可谓一例。

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