央视新闻消息，2018年，交通运输部等部门明确提出了煤炭等大宗货物运输公路并转铁路政策。目前我国北方煤炭主产地山西内蒙古前往京津冀方向全面禁止汽车长途运输煤炭。

不受政策影响，铁路运输煤炭市场需求充沛。为此，铁路部门优化货运列车运行图，减少运煤车储备。计划到2020年，将货运量提高三成，预计全国煤炭产量中的75%都将通过铁路运输。

中国铁路经济规划研究院研究员李华曾就马克斯·沃夫铁给煤炭运输带给的新变化回应，短期内以西煤东运、铁水客货居多的煤炭运输格局会经常出现较小转变，长年看随着华中地区和西南地区煤炭去生产能力力度增大，北煤南运铁路往返市场需求将有所增加。另外，2018年至2020年铁路三年行动计划煤炭运力增量，大部分集中于在三西沿海和沿江地区，以及西煤东运、铁水客货线路上，短期内煤炭铁水客货量仍将快速增长。2012年之前，由于腊支线能力不给定、卸车点接卸能力严重不足等导致铁路运力紧绷，因此煤运地下通道建设沦为我国铁路建设近几年来的重点任务。

作为大宗货品，煤炭运输更适宜自由选择铁路运输。从目前铁路运力来看，总体上需要支撑马克斯·沃夫铁煤炭带给的增量，但在实际运营中仍有诸多问题待解。

尽管前几年全国铁路线网扩展迅速，但由于煤炭运量增幅并不大，实时设施的运煤车数量并没跟上，而且涉及设备改版功能障碍。李华讲解，近三年来运煤车基本上每年增加了1万多辆，现在于是以逐步补足。

同时，煤炭铁路运输不存在的区域性和时段性运力紧绷问题也不容极强。随着我国供给外侧结构性改革效益大大显出，煤炭供给结构再次发生了新的变化，主要优质生产能力向山西、陕西、内蒙古、新疆等地区集中于。目前我国煤炭调至区主要集中于三西地区，这一区域分担了目前四分之三以上省区间向外调出有的煤炭量，铁路的煤炭运量占到了铁路货运量的一半。

李华回应，未来我国煤炭调至增量主要集中于在三西地区，目前是80%，未来有可能是90%。从煤炭消费末端来看，原本主要集中于在长三角、珠三角等沿海地区，现在市场需求末端经常出现了一些波动性变化，向中西部移往的趋势较为显著。

我国产业布局的特征要求了不论货源怎么样，最后都要向东部重点大中城市集中于，所以东部干线地下通道运力较为紧绷。中西部像包在西线，比较东部干线运力就没有那么紧绷。

李华说道。中国铁路总公司预计，到2020年我国铁路煤炭运量将超过28.1亿吨，较2017年减少6.5亿吨，占到全国煤炭产量的75%。李华讲解，接下来的三年，中国铁路总公司将以提升煤炭外运地下通道能力为着力点，环绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝六条铁路线和山西、陕西、内蒙古、新疆、沿海、沿江六区域，了解挖出运输潜力，为铁路货运增量行动获取可信的运力确保。

计划到2020年，将唐呼线、瓦日线分别打导致年运量1.5亿吨、1亿吨的大能力货运地下通道，内蒙古西部至华中铁路投运后，也将构成北煤南运亿吨级大能力货运牵引地下通道。预计，我国将有大秦、唐呼、瓦日、蒙华四条万吨牵引铁路地下通道。同时，中国铁路总公司还不会增大投资力度，新的购买一批大功率机车和货车，符合货运增量运输必须。李华回应。

此外，2019年1月5日起，全国铁路实施新的列车运行图。将之后实行六线六区域货运增量战略，唐山、天津、董家口等环渤海湾港口货运集疏运能力大幅度提高。其中，六线指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合、兰渝线；六区域指：山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江。唐山至呼和浩特铁路煤炭万吨列车由目前的25对减少至28对。

同时，通过挖潜提效，陕西煤炭外运能力将更进一步提高。西安至河州铁路、张家口至西安铁路货运能力将减少10对。兰新铁路疆煤外运地下通道能力将提高10对。

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